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（1）原則上整車(chē)濕區(qū)選擇防水接插件或卡子，干區(qū)選擇不防水接插件或卡子。（2）底盤(pán)及濕區(qū)應(yīng)充分考慮接插件布置位置及布置方式，濕區(qū)接插件要求水平布置，避免垂直布置，防止插件尾部積水。離地間隙300mm以下的插件必須滿(mǎn)足S3防水等級(jí)，高于300mm視情況確定（涉及整車(chē)安全功能的電器件要求S3）。具體要求如圖4、圖5及表2所示。（3）濕區(qū)部分的搭鐵端子需要增加防水熱縮套管，且端子尾部盡量不朝上，避免水滴堆 ...

根據(jù)不同位置的溫度，對(duì)線束材質(zhì)進(jìn)行調(diào)整和選取。一般溫度在60℃～80℃，電線采用耐溫85℃的；溫度在80℃～100℃的采用耐溫100℃的電線；在100℃～120℃的采用耐溫150℃的電線，或使用120℃的電線，并選擇隔熱保護(hù)物進(jìn)行防護(hù)。原則：線束盡量避免穿過(guò)高溫區(qū)，降低線束成本（耐溫越高的電線成本越貴，同時(shí)也根據(jù)使用電線的標(biāo)準(zhǔn)選用耐溫導(dǎo)線）。 ...

（1）線束應(yīng)沿邊、沿槽（車(chē)身上設(shè)計(jì)的線槽）布置，避免斜線布置、交叉布置，避免線束直接承受壓力。（2）線束布置盡可能避開(kāi)燃油管、制動(dòng)管，不能與管路交叉或接觸（尤其是線路連接部位與油管連接部位）。（3）干線不同分支點(diǎn)間要保持30mm以上的距離，且每個(gè)分支點(diǎn)的分支線不得超過(guò)4個(gè)。（4）線束若要穿過(guò)鈑金或其他零部件，貫通點(diǎn)前后30mm內(nèi)不得有分支點(diǎn)。（5）一般線束與靜止零部件需保證15mm以上的間隙，特殊 ...

首先，了解端子具有三個(gè)主要部分：插接區(qū)、過(guò)渡區(qū)和壓接區(qū)(圖A)，這有助于我們理解。顧名思義，插接區(qū)是端子與另一半連接端子插接的部分。該部分由連接器設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)為與對(duì)接端子接合，并以一定的方式工作。如果壓接過(guò)程中接合部變形，將會(huì)降低連接器的性能。過(guò)渡區(qū)同樣設(shè)計(jì)為在壓接過(guò)程中不受影響。如果您改變了彈性片或端子止口的位置，同樣將影響連接器的性能。壓接區(qū)是唯一設(shè)計(jì)受到壓接工藝影響的部分。使用連接器制造商推薦 ...

捆扎線同時(shí)兼顧兩種功能：捆綁導(dǎo)線和用其自身不同顏色來(lái)區(qū)分不同作用的導(dǎo)線[1]。捆扎線的主要打結(jié)方法分為直角結(jié)、防滑直角結(jié)，如圖2、圖3所示。進(jìn)行施工前，應(yīng)對(duì)捆扎線的適用件號(hào)及打結(jié)方法進(jìn)行選擇，首先應(yīng)辨別使用區(qū)域，以某型客機(jī)為例，如圖4所示。制造廠家將客機(jī)分為3個(gè)區(qū)域：振動(dòng)等級(jí)1、振動(dòng)等級(jí)2、振動(dòng)等級(jí)3，振動(dòng)等級(jí)1對(duì)應(yīng)飛機(jī)增壓區(qū)；振動(dòng)等級(jí)2對(duì)應(yīng)飛機(jī)高振區(qū)；振動(dòng)等級(jí)3對(duì)應(yīng)飛機(jī)高溫高振區(qū)。該廠家規(guī)定件號(hào) ...

塑料拉帶的使用范圍通常僅限于圖4所示振動(dòng)等級(jí)1的增壓區(qū)域，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)件號(hào)為NSA935401的塑料拉帶其可承受的工作溫度為-55~135℃。塑料拉帶自身顏色同樣能用于區(qū)分不同導(dǎo)線所處機(jī)身位置，如在燃油箱附近使用拉帶時(shí)為便于觀察須用紅色拉帶，線束末段僅能使用黑色、海綠色或自然色拉帶。用塑料拉帶進(jìn)行捆扎施工時(shí)應(yīng)盡可能與拉帶槍配合使用，進(jìn)行施工前應(yīng)首先確認(rèn)線束直徑，線束直徑與拉帶的長(zhǎng)、寬尺寸對(duì)應(yīng)關(guān)系如圖5 ...

在航空器維修實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，某型客機(jī)在主起落架輪艙上壁板區(qū)域批量使用了藍(lán)色塑料拉帶，這似乎與航空線束捆扎規(guī)范相悖。該客機(jī)出廠年份新，未有過(guò)輪艙區(qū)域的線束維修記錄。在查證該機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)線路施工手冊(cè)中發(fā)現(xiàn)，制造廠商對(duì)于該情況的注釋?zhuān)鐖D7所示（譯）：在一些飛機(jī)的生產(chǎn)中，塑料拉帶已經(jīng)被用于非增壓區(qū)和高振動(dòng)區(qū)的線束捆扎。這些應(yīng)用的結(jié)果是令人滿(mǎn)意的。但若有必要替換這些已經(jīng)捆扎在線束上的拉帶時(shí)，只可以使用捆扎線進(jìn)行捆 ...

汽車(chē)線束的各個(gè)部件共同確保了電流信號(hào)的正常傳遞，其中任一部件的失效都可能引起電流信號(hào)的間斷或徹底斷開(kāi)，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輛上的某功能工作異常或失效。線束在整車(chē)上的主要失效模式包括退針、針腳歪斜、針腳錯(cuò)誤、假頭和夾線等。端子退針是電器故障排查中容易碰到的失效模式，退針是端子脫離其在護(hù)套內(nèi)的預(yù)定位置，從而引起端子所在線束傳遞的功能失效[3]。端子退針與線束插接器選型、線束加工、線束轉(zhuǎn)運(yùn)和線束裝配插接等環(huán)節(jié)相關(guān) ...

4.1端子壓接要求若導(dǎo)線連接的插件為指定插件，導(dǎo)線選取應(yīng)結(jié)合插件匹配的端子壓接范圍，護(hù)套孔位大小來(lái)選取。4.2共保險(xiǎn)電源線整車(chē)電路中，存在回路保險(xiǎn)共用情況，共保險(xiǎn)的負(fù)載電源線徑應(yīng)都滿(mǎn)足保險(xiǎn)的匹配。4.3導(dǎo)線電壓降傳統(tǒng)車(chē)汽車(chē)電系屬于低壓供電，電線越長(zhǎng)，截面越小，在它的末端得到的電壓就越小。對(duì)于燈具這些對(duì)電壓比較敏感的負(fù)載，還需校核導(dǎo)線的電壓降，當(dāng)電壓降超出可接受范圍時(shí)需增大導(dǎo)線截面來(lái)保證負(fù)載的工作電 ...

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